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    配载平衡培训总结

    来源:书业网 时间:2016-03-02

    篇一:配载平衡岗位职责

    主要职责:

    负责所代理航班的配载平衡舱单制作业务,数据准确,重心合理,确保航空飞行安全。

    主要工作内容:

    1. 根据旅客预计人数,合理安排旅客座位 ;

    2.根据航显系统中货运预报的货、邮重量预配货、邮、行李的重量以及装舱舱位;并按照航空公司的规定,计算预留出剩余业载,以便保证航班业载的合理利用。

    3.配载员根据航班机号,机型与航程, 按照航空公司的相关规定对此航班输入起飞油量以及航段耗油量数据。其中:

    >上海航空的CRJ、鹰联航空、春秋航空等航空公司的油量数据查询固定的油量数据表。

    >南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、厦门航空等航空公司的油量数据通过“LFFD 航班号/日期/TNA/L”的系统指令在离港系统中进行提取。

    >大新华航空、金鹿航空、祥鹏航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量数据通过SITA终端收取动态油量。

    4.监控航班的值机过程,根据重心的变化,随时调整旅客座位的发放区域及货邮的装舱位置,确保飞机在合适的重心位置;

    5. 重心合适,打印载重平衡舱单与装机单,进行双复核后,与

    机组签收交接;

    6. 及时编辑拍发载重电报及其他业务电报,航班起飞后为下站

    释放过站航班信息;

    7. 及时将航班的载量输入统计表中;

    8. 完成上级领导交办的其它工作。

    岗位资格要求

    1.必须持有该航班机型所在航空公司颁发的配载授权证书或结业证书,且在有效期内。

    2.必须在要求期限内通过民航局客运员资格考试并取得职级证书。

    主要工作权限:

    1.有权根据飞机重心,合理安排旅客座位,拒绝影响飞行安全的不合理要求;

    2.有权根据飞机重心,要求货运调整装舱位置。

    篇二:飞机配载业务综合实训报告终

    专业:交通运输(民航运输管理)

    班级:2009级2班

    小组成员: 王家煌(组长)

    叶凤强

    赵晓慧

    崔婉迪

    目 录

    项目一:飞机配载业务流程报告

    项目二:飞机重心问题研究报告

    项目三:飞机配载平衡问题研究报告

    项目四:货运装载问题研究报告

    附录一:手工完成的自选某型号飞机配载平衡图绘制附录二:手工填制的自选某机型及实例的装机通知单附录三:本小组成员分工介绍(附小组成员工作视频)附录四:实训周活动总结(小组成员每人一份,

    1000字以上)

    飞机配载业务流程报告

    航空公司的运作流程分为旅客和货物两个方面。航空旅客运输生产的任务是实施航班计划,完成将旅客和行李从始发机场安全地运送到目的地机场。机场保障部门、机务维修部门、航务管理部门、油料供应部门以及运输服务部门应在运输现场指挥部门的统一组织协调下,分工合作,共同完成生产任务。

    一、 航空旅客运输过程,可以分为四个阶段:

    (1) 航班计划

    航空公司根据公司的发展目标、航线计划、运力、人力资源以及资金等情况,在市场调查的基础上,进行航班安排,具体确定飞行班次、航班频率和经停机场,并制定航班时刻表。

    (2) 市场销售

    配载平衡培训总结

    根据航班计划,航空公司市场销售部门以及销售代理,在公布的订座期限内,进行航班座位销售。市场销售是航空公司回收投资的主要环节。航班座位销售将直接影响航空公司的经济效益。

    (3) 旅客乘机

    航空公司根据航班时刻表,为旅客安排登机准备,接受旅客的行李交运。同时,机场有关部门对旅客和行李进行安全检查,提供侯机服务和查询服务。

    (4) 旅客离港

    在飞机安全抵达目的地后,运输服务部门安排旅客下机。卸运行李;航空公司为旅客提供查询和领取行李服务。

    二、 航空货物运输业务主要程序包含以下几个环节:

    销售、揽货→接受委托→审核→单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱→报关→出仓单→提板箱→装板箱→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。

    机场公司组成一般有:机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。机场里还会有航空公司的一些部门,还有中航油,机场派出所等。

    三、 配载流程:

    配载的相关部门:航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、集控部门、装卸部门。以下是航空公司航班配载步骤;

    1. 航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载重量、预计的旅客人数、预留的行李和邮件重量,对飞机所载运货物进行配运,流程如图1.1。

    2. 预配货物的结果不是最终运输的结果,代孕货物数量和种类需要在办理完乘机手续后根据旅客、行李、邮件的实际载运情况的基础上进行适当的调整,以得出最终的飞机运输货物的量,流程如图1.2。

    图1.1 航班预配流程 图1.2 航班结算流程

    以维珍航空公司为例,维珍航空公司整个机队由空中客车A330-300、空中客车A340-300分别6架、空中客车A340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客机15架、还预定了6架A380客机。

    篇三:第8章-配载与平衡习题

    计算题

    1、已知某飞机执行航班任务,起飞机场标高为860m,当日机场场压为718.8mmhg,查气压表知道,机场标高为900m时,标准场压为682.50mmhg;机场标高为990m时,标准场压为675.13mmhg,该飞机机型规定,当场压高于(或低于)标准场压10mmhg时,飞机的最大起飞重量可以增加(或减少)100kg,该飞机最大起飞重量为13578kg,请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。

    解:(675.13-682.5)/(990-900)≈-0.0819mmhg/ m

    机场标高为860m时,标准场压为:

    682.5+(860-900)×(-0.0819)≈685.8mmhg

    现实场压-标准场压=718.8-685.8=33mmhg

    最大起飞重量可增加:100×(33/10)=330kg

    最大起飞重量:13578+330=13908kg

    2、已知某飞机执行航班任务,当日场温25℃,风速8m/s,风向与起飞跑道方向夹角120°,跑道长3400m。该机型规定:当跑道长度分别为2000~2500m、2500~3000m、3000m以上时,正顶风速每增加1m/s,最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表,场温25℃,正顶风速0m/s时,飞机最大起飞重量为42500kg,请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。

    解:正顶风速:8×cos(180°-120°)=4m/s

    最大起飞重量可增加:300×4=1200kg

    最大起飞重量:42500+1200=43700kg

    3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务,备降机场选在天津。武汉到北京的航段距离为2000km,北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km,飞机的平均飞行速度为400km/h,平均每小时飞机耗油量为2800kg,请计算该飞机应该携带多少起飞油量?(6分)

    解:航行时间:2000÷400=5h 航段耗油量:2800*5=14000kg

    备降飞行时间:400÷400=1h备用油量:2800*(1+45/60)=4900kg

    起飞油量:14000+4900=18900kg

    4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务,起飞时间08:15,到达时间09:45,备降机场选在南京的禄口机场,上海到南京的飞行时间为15分种,该飞机平均每小时耗油量3200kg,请计算飞机起飞油量。

    解:航行时间:09:45-08:15=1.5h航段耗油量:3200*1.5=4800kg

    备降飞行时间:15分种备用油量:3200*(15/60+45/60)=3200kg

    起飞油量:4800+3200=8000kg

    5、B-2857号飞机从广州飞往北京,该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg,89961kg,83456kg,修正后飞机基本重量为52350kg,飞机起飞油量12000kg,其中航段耗油量4000kg,飞机最大业载限额为31500kg,从广州到北京的旅客人数为176/02/00,行李750kg,邮件50kg,请计算该飞机最大能装载多少公斤货物;若飞机装载了4500kg货物,那么该飞机空载多少?

    解: 备用油量:12000-4000=8000kg

    最大业载1:97650-52350-12000=33300kg最大业载2:89961-52350-8000=29611kg 最大业载3:83456-52350=31106kg 最大可用业载:min(最大业载1,最大业载2,最大业载3,最大业载限额)

    =min(33300,29611,31106,31500)=29611kg

    旅客重量:176*72+2*36=12744kg

    最大货物装载量:29611-12744-750-50=16067kg

    空载:29611-12744-750-50-4500=11567kg

    6、某航线由A-B-C-D三个航节组成。由始发站A发来的载重电报得知:A-B航段的业载为350公斤,A-C航段的业载为900公斤,A-D航段的业载为2500公斤。由B站发来的载重电报得知:B-C航段的业载为500公斤,B-D航段的业载为600公斤。通过计算得知B站的最大业务载重量为9000公斤,C站的最大业务载重量为7000公斤,试分别计算B站、C站的过站业载和实际可用装载量。

    解:

    B站的过站业载为: 900+2500=3400公斤。

    B站的实际可用装载量为: 9000-3400=5600公斤。

    C站的过站业载为: 2500+600=3100公斤。

    C站的实际可用装载量为: 7000-3100=3900公斤。

    7、某国内航班的实际业载为:旅客123人,其中成人120人,儿童2人,婴儿1人;行李900kg;邮件350kg;货物1500kg。计算本次航班的实际业务载重量。

    解:

    成人旅客重量=120×72=8640kg

    儿童旅客重量=2×36=72kg

    婴儿旅客重量=1×10=10kg

    旅客总重量=8640+72+10=8722kg

    实际业务载重量=8722+900+350+1500=11472kg

    简答题

    1.分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量?

    2.分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量?

    3.为什么要对飞机的最大无油重量进行限制?

    4.如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置?

    5.操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动?

    6.现代民航飞机的水平安定面有何特点,起飞前水平安定面位置如何决定?

    7.飞机平衡需具备什么条件?

    8.飞机的稳定性和操纵性的关系是什么?

    9.飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。

    载重平衡图绘制

    1、2008年6月1日,B-2168飞机(B737-800)执行FM9391航班上海到长沙(SHA-CSX)飞行任务。该机基本重量43512kg,指数36.1,标准机组为4/6,舱位布局F8Y156,起飞油量9700kg,航段耗油4400kg。最大起飞重量为79015kg,最大落地重量为65317kg,最大无油重量为61688kg。航班上有旅客90人,均为成人,其中F舱4人,Y舱86人,分布情况FWD4人,MID53人,AFT33人;行李16件200kg,装在3舱,货物157件1830kg,装在1舱230kg,2舱1600kg,邮件608件2926kg,装在2舱376kg,3舱2250kg,4舱300kg。请根据以上情况,为该航班填写载重平衡图。

    2、2002年6月5日,由B-3075号飞机(CRJ-200LR)执行FM9257航班(SHA—TAO)飞行任务。该飞机基重为14942kg,指数42.4。最大起飞重量为24041kg,最大落地重量21319kg,最大无油重量19958kg。航班上有成人旅客39人,分布情况:OA区9人,OB区9人,OC区12人,OD区9人;行李149kg/15件,邮件40kg/2件,货物60kg/4件,行李、邮件和货物全部装在货舱。CRJ-200LR标准机组3/2,本次航班额外增加2名机组(座位安排在1A、1C),增加的机组按80kg/人计;携带压舱沙袋300kg。加油3800kg,耗油1780kg。根据以上情况,为本次航班填写载重表和平衡图。若载重平衡图交给机组人员后,该航班又增加了去TAO的1个旅客,坐在5A,1件货物,100kg,装在货舱,请也在载重平衡表上表示出来。

    3、2002年6月5日,由B-2563号飞机(B767-300)执行FM9311航班(SHA—CAN)飞行任务。该飞机基重为88725kg,指数为55。最大起飞重量为156489kg,最大落地重量为136077kg,最大无油重量为126098kg。航班上有旅客155个人,均为成人,(F舱3人,Y舱152人),分布情况:OA区3人,OB区22人,OC区130人;行李449kg/36件,装在4舱;货物543件,重量为14865kg。分布情况1舱2728kg,2舱4533kg,3舱4458kg,4舱3146kg;无邮件。加油19000kg,耗油9100kg。标准机组4/11,客舱布局F15Y243,集装箱设备1舱291kg,2舱382kg,3舱472kg,4舱354kg,根据以上情况,为本次航班填写载重表和平衡图。

    案例

    鲜为人知:飞机称重

    飞机在飞行、日常维护及停放中,都会“增磅”,而且会越来越重。这并非因为飞机“贪吃”,而是它拥有庞大的身躯,有庞大的表面面积和内部空间。在飞机飞行中,灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面,各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等,都会增加飞机的体重。就波音747这种机型来说,飞机要换“新衣服”,需把表皮的油漆刮下来再重新刷上,新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤!诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。 飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。工作人员举例说,飞机在起飞时,如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后,在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面,进而造成起火;相反,如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前,飞机在拉起时

    就会十分困难,严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来,飞机高速冲出跑道的后果,对飞机的损失程度是非常严重的。因此,飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里,飞机员在起飞时,根据飞机不同的重心,所拉起的角度并不相同。

    据介绍,香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时,把靠近飞机头部的货物卸下来,但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。头部的货物搬下来了,但尾巴的货物还原封不动,结果飞机一下子失去重心,一屁股坐到停机坪上!相反,如果“头重脚轻”,飞机就会一头撞到地面。因此,飞机重心不平稳,不但飞机飞行不安全,即使站到地面也会左摇右摆,像个生病的孩子。

    飞机不仅要定期称重,而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候,都要进行称重。因此,飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。

    目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进,身价高昂,一个“地磅”就要近万元。“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似,平放在地面,其用法也相似。因为“地磅”面积不大,飞机称重时,每个轮子都要用一个“地磅”来称。例如,波音737有六个轮子,要用6个“地磅”一起称,而波音777则需要14个“地磅”伺候。牵引车把飞机拉上“地磅”后,飞机必须停留几分钟。因为飞机轻微一抖,会引起秤盘显示屏数据的千变万化。所以,为了确保数据正确,每次飞机称重起码要上两次磅。如果两次测量的数据相差比较大,就会再进行第三次、第四次…。最后,维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行“减肥”工作,以保证飞机重心不变。

    思考题

    1.飞机重心位置对于安全飞行的意义。

    2.什么因素会导致飞机重心偏移?

    小孩能买“大人票”坐飞机吗?

    2006年4月,根据国家发改委和民航总局共同下发的《关于国内航线燃油附加收取标准的补充通知》规定:婴儿乘坐飞机将免收燃油附加费,与此同时儿童机票也降低了燃油附加费收取标准,分别为800公里以下航段每位儿童旅客收取20元,800公里(含)以上航段每位儿童旅客收取30元。随着燃油附加费收取有了新动向,关于“儿童半价机票贵过成人打折票”的怪现象讨论成了近日航空行业的新热点。

    针对外地媒体报道的儿童买大人“打折票”坐飞机的事情,记者对温州部分航空售票点进行了电话暗访,看能不能在温州买到给儿童的大人“打折票”。记者以一位要带5岁小女孩去成都的母亲的身份拨通了某航空售票点的订票电话,接电话的工作人员告诉记者:“去成都机票的原价是1530元,大人最低可以拿到晚上走的4.5折的机票,儿童需购买打5折的儿童票。”记者试探性地问道:“可不可以为小孩买大人的?打折票??”工作人员说:“如果你非得为你女儿买打折票,我们也可以出票,但是如果到机场登不了机,售票点是不负责任的。”记者又拨通了温州民航售票处的电话,工作人员告诉记者:“为儿童购买大人?打折票?肯定不行,在安检登机时就会被拦下来,如发现儿童持成人票登机,将会被要求重新购买儿童票。最近有关此类的话题讨论得很热闹,但我们是严格按照《中国民用航空旅客行李运输规则》来执行的。”

    根据《中国民用航空旅客行李运输规则》相关规定:2周岁以内的婴儿按成人票价的10%购买,不提供座位;2~12周岁的儿童按成人票价的50%购买,儿童不能持成人票登机。温州机场民航售票部门的工作人员还特别提醒为婴儿或儿童购买机票的家长,特别注意所持孩子的有效证件上要标明具体的出生日期,因为在2周岁、12周岁这两个关键的临界点上,

    票价差额是比较大的。

    就儿童持成人票登机可能造成的安全隐患,记者请教了温州机场配载部门的工作人员,据正在当班的工作人员介绍:“飞机的配载非常讲求平衡,我们是根据机票上提供的信息按儿童48公斤、成人75公斤的重量来测算飞机重心,如果有大批儿童持成人票登机,造成航班配载重量预估信息不准确就容易带来安全隐患。”

    思考题

    1.飞机配载时,如何给旅客计算重量。

    2.小孩买大人票给飞行安全带来什么安全隐患?

    白云机场:飞机头轻脚重险摔跟头

    2002年3月7日,机场航空运输服务分公司配载室里,工作人员犹如平常一般正在紧张地忙碌着。这时,一封由海口经停广州飞往宁波航班的过站电报传了过来,电报显示此架航班号为 HU169,由海口到宁波经停广州的过站旅客有14位,行李14件,重量为156公斤,货物162件,重量为2913公斤,货、行共3069公斤全部装在飞机的后货舱。执行此次航班的是波音737-800型飞机。

    接到电报的是配载室刘红英同志,仔细阅读完航班的具体装载情况后,刘红英当时就觉得有点不对,因为执行此次飞行的波音737-800型飞机有其特殊的结构,自身重心靠后。为保证飞机的平衡,海航曾专门发文要求此类型飞机不允许客货同时装载于后舱,而前舱空载,否则极易造成飞机翘头事故。从电报看来,很显然是前方站的疏忽造成了重大的安全隐患,飞机到达机场后,如果按照常规,下完旅客、卸完到达货物后,只剩下装在后舱的过站货,那么飞机很可能因此翘头。

    肯定这一严重情况后,刘红英迅速向值班领导及海航办公室作了汇报,通过初步核定,并当场提出建议:飞机到达机场后,关闭后舱,组织旅客由前舱门下机,避免后舱下客造成飞机重心进一步后移;同时要求装卸人员在旅客下完后再进行卸货,卸货必须讲究顺序,从后到前。先卸下飞机后舱1000公斤过站货,再卸下在前舱的海口-广州的货物和旅客行李,然后再将广州-宁波1000公斤的货物装上飞机前舱,最后才将卸下来的过站货重新装上后舱,这样才可以避免因过早卸空前舱而发生飞机翘头事故。

    她的建议得到值班领导及海航办公室值班人员的一致认可。飞机到场后,机场人员按照刘红英的建议操作,使航班得到安全保障,从而杜绝了一起重大的安全隐患。

    思考题

    1.飞机配载应遵循什么原则?

    2.如何保证飞机重心处于安全位置?

    多种行为可导致飞机失衡,乘机请勿擅自换座

    2009年7月22日发生的500年一遇的日全食引发了大众的逐日热潮,有部分天文爱好者选择了在万米高空观看日全食,“逐日航班”成了当天的一个热门词汇。但是,在各媒体对